原标题：《岭南近代建筑的转型和演变：外廊式建筑与骑楼建筑的兴盛（三）——岭南建筑在大湾区（14）》
2、岭南骑楼之风
广州以骑楼型街道改造旧城区的办法成效显著，都市焕然一新，成为岭南各城镇发展的示范，各城镇在20世纪20～30年代纷纷效仿，骑楼成为都市改造过程中许多地区街屋空间不可或缺的元素。
1929年8月26日，广东省政府为统一全省各市县马路的技术设计，指令建设厅发布《广东省各县市开辟马路办法》，骑楼型街道模式得到进一步推广，并向下普及。汕头、潮州、佛山、中山、江门、开平、台山、新会、恩平、琼州（今海口）、惠州、北海等地旧城在改造后均形成规模不等的骑楼街区，这是岭南城市近代化的一个重要表征，骑楼型街道构成岭南近代城市的主要街区架构，骑楼建筑成为该架构组织中的基本单元，在骑楼制度普遍应用于旧城改良的同时，开始出现新的发展特点。
20世纪20～30年代是广东省城市建设高峰期，各地陆续进行城市改造，开始扩大城区，大兴土木，或拆长堤，修马路，改造旧城市，许多市镇如江门、开平、台山、汕头、中山等地根据广州都市发展模式，纷纷成立工务局、“市政襄办处”或“市政促进委员会”等，或具有官方或半官方、半商会的组织来负责推动拓辟马路工作，于是利用拆街筑路之便，骑楼建设便趁势崛起。
据1930年广东商业年鉴记载：“各县开辟马路后，除了狭隘的街道改良拓宽外，两旁旧有的商店建筑也势必拆让后退，趁此机会重新建造西式门面，但一般乡村泥水匠不能修任，多来省招人往建”。可见当时一般城镇的建筑技术尚无法胜任西式建筑的营造工作，因此必须从广州招募建筑业匠人，由于广州西化程度较早，早已培养出许多技艺娴熟的西式工匠，他们凭借建筑相关方面的优势与累积下来的经验技术，利用各县开展城市建设的机会，将广州市的欧风建筑风格及建筑构造平行移入，骑楼短时间内在岭南城镇大行其道。
在骑楼的建设中，华侨也是一个重要的推动力量。当时华侨旅居南洋地区居多，于是受到东南亚及香港的骑楼外廊样式影响，便将侨居地的国外建筑样式风格或设计图纸，平行移植进来，再加上广州推动骑楼的成功经验的推动，遂造成一股风潮，在短短数年中，各地便充斥着骑楼建筑，这种中西合璧的建筑形态，使城乡出现崭新的建筑面貌，成为当时街屋主要特色。
江门
1902年，中英签订《中英续议通商行船条约》，江门辟为通商口岸，清末时江门已是个颇具规模的通商口岸。进入民国以后，由于交通方便商业发达，吸引许多海外华侨回来投资，引进新技术，促进江门更进一步的繁荣。
为促进市政发展，江门市政厅在1929年成立“市政促进委员会”，采取民间募捐办法，集资二十余万白银，同时拓辟城区内部街道太平、书院、镇东、兴宁等马路宽度大约8米，两旁兴建一大批成排底层做商铺（图7-13），上层为住宅的2-4（以3层为主）层骑模式建筑（图7-14），江门骑楼的发展建设于是从此开始。
1930年是江门骑楼发展的高峰期，拆除长堤平房，兴建临江长堤马路，如堤东路、堤中路、堤西路，及连平路其中以堤东路最长，长度为2800米，除连平路外，皆为当时最宽之马路，此后亦发展成江门主要的商业区。但七楼的发展却开始走下坡，仅在新会县建设局主管下，于1933年完成上步路与新市路的辟筑，两旁仍维持着2～4层骑楼式建筑以外，骑楼总共在江门的发展时间，前后为短短5年，此后即不再兴建。
图7-13 江门骑楼街区（引自阿汤主编《台山侨圩导赏》）
图7-14 江门二层以上的骑楼（引自阿汤主编《台山侨圩导赏》）
台城
1922年，在台山县长刘载甫任内，实施市政建设，改造旧城区，成立“市政襄办处”，以台城商会会长李克明与工务局局长谭铁肩主管负责办理，开展拆城墙、辟马路，筑骑楼等一系列城市改造步骤。1924年已把全部城墙拆除，建设新街道，使西宁市与西门圩与城区速成一个整体性的商业区，市区面积增至1平方公里。期间陆续拓辟完成多条骑楼马路，如通济路、台西路、南塘路、二塘路、建康路、和平路、西岩路、革新路、县前路、城东路、西濠路、正市街及原来城墙基面则辟为环城南路、环城西路等。市政建设一改，吸引了华侨的技术、设备、人才及资金，纷纷进城建铺经商，商贾云集，市肆繁荣，遂有“小广州”之称，成为繁荣富庶的著名侨乡。
在20世纪的20年代末至30年代初，据统计该时期华侨汇回台山的建房资金高达3亿美元以上，建起西洋式或中西合璧的侨房5万多间，台山城乡出现崭新的建筑面貌。
开平赤崁
赤崁位于开平的中心，又有潭江干流经过，上通恩平、阳江，下通三埠、江门，广州、港、澳船只往来频繁。其次赤崁镇人口密集，旅居国外侨胞多，为广东著名侨乡之一。赤崁骑楼的发展始于1926年开始进行改良市政的工作，辟马路，筑长堤，并割让两旁铺户，建筑骑楼。城内由东向西的主要商业街道及堤岸道路，依序陆续完成，市政面貌焕然一新（图7-15）。
市政建设带动镇内经济发展加强了华侨投资的信心，华侨纷纷在镇内投资房地产，建筑西式的楼房、住宅及商店。于是在上、下埠两个街市纷纷设立旅店、茶楼酒馆、医务所、百货店等。改良市政时期陆续开辟完成的道路以塘底街为界，分为上、下二埠。上埠有西龙街、得业路、二马路、西堤、复兴街、丛兴路、联兴路、东兴路、大兴路、圩地等，下埠有塘底街、牛圩、长兴路、联兴路、长盛路、中兴路、中和路、东堤、拱北街、拱北横街及河南洲沿江路，两旁铺屋皆为骑楼式建筑，现今的中华西路及中华东路，即是由当初几条东西向主要街道合并起来，成为赤崁地区商业的集中地区。
图7-15 开平赤崁骑楼街（引自阿汤主编《台山侨圩导赏》）
台山公益、水口
公益地处台山北段，公益埠的骑楼心态与邻近地区稍有不同，公益骑楼宽度一般都在2.8~3.0米之间，高度大多保持在4.0~4.5米左右，与其他比较已略为狭窄矮小，尤其是拱廊式的骑楼，有极少数宽度在2.8米以下、高度在3米以下，完全背离民国元年（1912年）广州所公布的八尺宽一丈高的骑楼规定，不符合广东一般市镇骑楼政策，多为10尺宽，15尺高以上的骑楼，不太可能在出现比此窄小的尺度，造成这异于其他市政骑楼的做法的原因不明。
但从公益骑楼的发展时间来看，由于公益的建埠是籍由“民间”的自发性造镇运动，所进行的市镇建设，从无到有埠的四年期间即将镇内主要街道开辟完毕，建埠完成时，两旁的街屋建筑应已初具规模，骑楼建筑便又可能在此时萌芽产生。而拱廊式造型和窄小骑楼是清末民初近代骑楼流行的主要形态，这似乎可说明公益可能为我国较早以民间的力量，相互约定俗成，透过有秩序有系统的规划方式所形成较具规模的近代骑楼街屋市镇，其出现的时间可能比广州早或是大约同时期。
水口隔着潭江与公益对望，以往最初多为临时摊贩，只有零星建筑店铺，逐步发展开辟街道建筑店铺。1937年水口开始改良市政，有计划地大规模在原来旧有街道拆屋辟路，改建或新建店铺，开始建筑骑楼。全埠拓宽马路两旁之铺户无论新建或改建，一律都规定设置骑楼。建筑物大多两层，少数三、四层，马路宽度一般约为7米左右，骑楼宽度约为10尺，至今仅余上埠的骑楼。
汕头
汕头是广东省继广州之后较早实施都市计划的地区，汕头于1930年成立市政厅，次年参照广州市制度颁布《汕头市暂行条例》，全力发展市政建设，马路两旁大多建筑骑楼（图7-16）。
汕头的骑楼建筑汲取了外廊式建筑许多处理手法，在街道和店铺之间形成一个连续的、遮蔽的交通空间，形成圆融无碍、丰富多彩的独特街景。
位于小公园的南生公司（图7-17），曾是汕头最大的百货公司，是一座典型的骑楼式建筑：沿街底层采用希腊柱式，拱廊设计巧夺天工，建筑细部中，保留了潮汕工匠在工艺上精雕细琢的传统风格，在山花、窗框、门套等处，精心推敲尺度、比例、形式，巧妙地将具有传统特色的花卉图案和异国风情的纹样艺术地结合在一起，形成生动美丽的山花女儿墙和造型多样的柱式窗花、浮雕线脚。南生公司的平地崛起吸引了众多华侨、商人争相模仿，从而使小公园周边迅速形成了连绵不断的“四永一升平”骑楼格局，其中的胡文虎大楼亦是汕头骑楼建筑的典型代表（图7-18）。
其他许多地区如潮州、佛山、开平、恩平、新会、海口、北海、南宁等市镇，也在20世纪20～30年代这一波都市改革的风潮中，陆续风起云涌的推动骑楼建设，但为时不久即宣告停顿，没有继续发展，直至日本侵华前遂完全结束。骑楼的建设并非只局限于较具规模的市镇，如粤中一些小地方也存在骑楼的发展。
图7-16 汕头小公园沿街骑楼（引自林梃主编《汕头建筑》）
图7-17 汕头南生公司，建于1932年，高7层（引自林梃主编《汕头建筑》）
图7-18 胡文虎大楼（汕头永安堂制药厂旧址，1927年建设，高7层。引自林梃主编《汕头建筑》）
广东省一般市镇的骑楼建设，是在20世纪20～30年代才开始发展的，时间上较广州平均晚了约10左右，持续发展的时间不像广州持续进行了约20年，都相当短，一般多介于5～10年左右即告结束。
骑楼首先作为一种城市制度，然后才是一种建筑现象。作为一种城市制度，骑楼建构了岭南近代城市以旧城为中心的基本骨架，并衍生了岭南最具特色的“骑楼街”和“骑楼城市”；作为一种建筑现象，骑楼是岭南最具平民意识的建筑形态，广泛存在于岭南城乡。
因一种城市建设制度催生的骑楼建筑，能够在岭南城镇迅速兴盛，在岭南建筑历史的长河中，它是短暂的，但它无疑又是闪亮的。骑楼建筑几乎同时期出现在上海、武汉、福建等地很多中国近代城市，但未有一个地方像岭南大地这样繁荣和兴盛，这受那个时代的政治、经济、社会等诸多这或因素的影响，也许还是岭南建筑文化中开放、兼容的特性的一个体现。
作者简介：
王河，博士、博导，联合国国际生态生命安全科学院院士，岭南建筑家，“南粤工匠”技能大师，广州大学建筑设计研究院硕士研究生导师，南粤古驿道网特约撰稿人。
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