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　　5月27-28日广东“三师”专业志愿者协会特邀香港中联办教育科技部、香港建筑师学会、规划师学会等代表前往华南教育历史研学基础参观交流，探讨粤港澳大湾区同根同源的人文传承，积极推动粤港澳大湾区的经济文化交流。

　　事实上，广东“三师”专业志愿者协会长期致力于南粤人文历史、红色文化遗址遗存的发掘与活化，并以此作为推手助力广东精准扶贫、美丽乡村建设。从南粤古驿道的修复利用、南粤古驿道系列品牌赛事的打造、红色交通线的发掘串联、再到华南教育历史研学基地的全面活化与红色研学的推广、还有广州柏园史语所的重新修缮展示等等，我们处处都能见到广东“三师”专业志愿者群体辛勤的身影，他们严谨的治学态度、精益求精的实地调研素养、专注南粤经济文化发展的热情，铸就了广东一系列人文历史、红色文化活化利用的崭新局面。

　　下文《潮汕铁路总务处车务处旧址发现小记》较为直观鲜活地回顾了以阿瑞、陈国荣为代表的广东“三师”专业志愿者群体发掘活化潮汕铁路总务处车务处旧址的整个过程，南粤古驿道网谨以此文向广东“三师”专业志愿者群体全心服务南粤经济文化发展的奉献精神致敬。

　　在汕头市乌桥岛东南角、梅溪三江汇流之处，有一条贯通解放桥与廻澜桥的直路，名为“火车路”，这座解放桥也常被当地人亲切地喊作“火车桥”，但鲜有人知道的是，这些名称的背后还蕴藏着一部波澜壮阔的潮汕铁路史和一段永不应被忘却的红色记忆。

　　1904年动工修建，1906年11月建成通车，至1939年因遭日军飞机轰炸而拆毁，潮汕铁路在历史上存在的时间实际上只有33年。但这段时期恰好是中国社会大动荡的变革年代，因潮汕特殊的地理位置，潮汕铁路的命运也就与中国共产党领导的革命运动紧密地联系在一起。

图为潮汕铁路汕头火车站（1923年）。（图片来源于网络）

　　当时，潮汕铁路是中国共产党红色交通的重要一环，其不断向中央苏区输送食盐、布匹、药品，以及电器、印刷、军械等物资，同时还担负着把中央苏区在斗争中缴获的黄金、白银、现钞交给党中央的任务，有着十分重要的历史地位。大革命时期，白色恐怖笼罩着全国城乡，中国革命转入低潮，在汕头交通站的精心组织安排下，包括周恩来、邓小平在内的无数革命先辈就多次通过中央红色秘密交通线，从上海、香港乘船抵汕，再搭乘潮汕铁路迂回前往江西等革命苏区，潮汕铁路也因此在中国革命史上画下了浓墨重彩的一笔。

　　可惜的是，1939年，潮汕军民为抵抗日本侵略者的进攻，将潮汕铁路沿线路轨桥梁尽数拆除。潮州陷落后，侵略军将铁路全线所剩余的路轨、铁路器材等物资陆续抢运到日本。至此，我国第一条民营铁路，经过三十三个年头的惨淡经营，最后全毁于日寇之手。随着潮汕铁路成为历史，那些与铁路相关的旧址和见证物也就大多湮没在了历史长河中。

图为被日机轰炸起火燃烧的火车站。（图片来源于网络）

　　所幸，南粤古驿道活化行动自开展以来，专注深度发掘中央红色秘密交通线的走向及遗址遗迹，广东“三师”专业志愿者们积极响应，相继在汕头等地发现多处中央红色秘密交通线的站点或联络点，一条经由上海至汕头、香港再转往中央苏区的线路逐渐浮出水面，潮汕铁路也抖落历史的浮尘，重新走入人们的视线中。潮汕铁路公司总务处车务处旧址的发现便是此项工作取得的重要成果之一。

　　说起这一遗迹的发现，如今回忆起来仍觉得有几分戏剧性。潮汕铁路消失至今已80年有余，曾亲自见证那段历史的人倘若在世的话也已经是近百岁的高龄，记忆力相当有限。此外，受各种因素影响，潮汕铁路的资料保存得并不完善，现在网上可搜索到的历史照片，几乎都是当时潮汕铁路的日本建筑方留下来的，文字记录更是几乎没有。因此，发掘寻找潮汕铁路相关的遗址遗迹实在是一大难事。

　　当时，我与同为“三师”专业志愿者的阿瑞先生都对潮汕铁路这段历史表现出极大的兴趣。2019年4月，我曾在南粤古驿道网上发表过一篇名为《聊聊历史上的“潮汕铁路”》的文章，其中就已经关注到了潮汕铁路遗存的内容，而阿瑞先生对潮汕的一草一木，一山一水，也都是深怀于心，我们一拍即合，随即展开相关资料的搜集和遗址遗迹的挖掘工作。

　　起初，我们与其他志愿者一起在庵埠、浮洋等地进行多次寻访、踏勘，可惜都是无果而返。转机出现在2019年春末，阿瑞先生因公务再次来汕，我们相约一起去看正在修复中的汕头小公园，在经过乌桥片区的时候，聊到此处便是潮汕铁路当年启动的地方，便一时兴起下车察看。大约走到消防局门口的时候，我们偶然发现大门左旁的一颗大树后面，有一座破旧不堪的小楼。这栋建筑有三层高，破损程度已经很严重了，门窗东缺一块西缺一块的，在风中摇摇欲坠，小楼大致看得出整体的面貌，只有顶部被近处茂密的树枝遮住了些，灰色的漆面在绿叶的衬托下趁得更显陈旧。我不禁脱口而出，这楼应该很老了吧。但是学建筑出身的阿瑞先生此时却像发现新大陆一样，敏锐地盯着楼顶鹰状的装饰物，缓缓说道：有故事，这里一定有故事，说不定就是和潮汕铁路有关系的故事。本想再走近些好好探索一番，但因是危楼区，不得随意进入，所以我们当时只在外围远远地拍了一些相片就离开了。

　　我本未将此事十分放在心上，没想到几天之后突然收到了阿瑞先生的消息，他兴奋地告诉我，他查到了资料，终于可以确认我们发现的这座小楼，就是当年潮汕铁路的汕头站，是卖票处，是货仓，也是铁路员工宿舍！听到这一消息，我简直兴奋得说不出话来。在这之前，就算我们翻阅再多资料、寻访再多地方，得到的结论都是那么令人沮丧：历史上那段长达40公里的潮汕铁路如今只存有潮州意溪车站那一处实物遗产。而现在，我们在潮汕铁路的起点，在汕头，在乌桥岛，发现了潮汕铁路总务处车务处的旧址，潮汕铁路的面目终于变得清晰起来。

　　曾经，潮汕铁路作为中国历史上的第一条民营铁路，打破了欧美列强想要垄断中国铁路运输网络的幻想，覆盖了大潮汕地区，客家地区，远至福建、江西等地的货物贸易以及客流需求，成为我国东南沿海一条拉动经济的大动脉。而如今，在历史前进的巨轮中，潮汕铁路所包含的文化语境和使用场景已渐渐消失，仅留下一些历史碎片，隐隐折射出当时的光辉。作为中央红色秘密交通线的重要组成部分和潮汕历史的见证者，潮汕铁路历史遗迹保护利用工作迫在眉睫。

　　2020年10月，汕头市和金平区有关部门出台了“潮汕铁路公司总务处车务处旧址项目”修缮方案，计划在修固旧楼的同时拆除周围部分建筑物，以呈现老火车站的最佳观赏面；并修建一个铁路纪念广场类型的公众公园，在供市民休闲游玩的同时，能够更好地传承红色革命记忆。

　　与此同时，中央红色交通线的活化工作也取得了一系列成效。位于汕头市海平路97号的红色交通站旧址被成功活化为汕头交通中站旧址陈列馆，并在2019年被列为第八批全国重点文物保护单位，以珍贵的实物和史料，向往来游人述说当年地下工作的惊心动魄。2021年，为庆祝建党100周年，汕头融媒集团精心策划拍摄了系列专题片《红色交通线》，将交通线上发生的动人故事搬上荧屏，重温党领导人民进行伟大斗争的光辉历史。据了解，南粤古驿道第五届文化创意大赛也将走进潮汕，聚焦中央红色交通线（广东段），力争推出一批优秀的文创精品，加深人们对红色交通线的理解。

　　另外，汕头正在打造南粤“左联”之旅和“中央红色秘密交通线”之旅两条文旅路线。它们是依托广东万里碧道和南粤古驿道进行建设的、具有广东特色的、具有艺术价值又有红色记忆的文化线路。其自汕头西堤公园至梅州三河坝战役纪念馆，规划线路长约150多公里，沿途将通过绿道串联陈波儿故居、洪灵菲故居、戴平万故居等众多“左联”相关历史文化遗存，以及龙湖古寨、凤凰山等自然和历史文化节点，打造一条可游、可赏、可观、可感的红色文化游览线路。

图为南粤“左联”红色之旅和秘密交通线之旅规划线路。

　　值得一提的是，继粤北华南教育历史研学基地杜鹃花开之后，广东省“三师”专业志愿者们怀着满腔热忱，再次以高度的历史责任感投入到中央红色交通线遗址活化的工作中，实时跟进各项目的开展进度并提供专业的指导意见，致力于重现昔日隐蔽战线和热血岁月中的南粤古驿道。

　　如今，各项工作都有条不紊地进行着，经过这里时，可以清晰地看到建筑物本体及周围清拆、加固、防护等施工痕迹。哐当哐当，工地里传来有节奏的敲打声，一声一声，叩响历史的回音，敲开这座城市遥远的红色记忆。

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