刘伯坚（1895-1935），四川省平昌县人。一九一九年冬赴法勤工俭学，在法国和比利时等地做工多年。一九二二年在法国加入中国共产党。一九二四年被派赴苏联学习。一九二六年回国后，到西北军冯玉祥部任总政治部主任。“四一二”反革命政变后，奉命到上海做秘密工作。不久，党又派他去苏联军政大学学习。一九二八年他出席了在莫斯科召开的中国共产党第六次全国代表大会。一九三〇年下半年回国，到江西革命根据地工作。一九三一年十二月，冯玉祥部所属的二十六路军，在共产党员赵博生等同志的领导下，举行了著名的宁都起义。刘伯坚同志执行毛泽东同志的指示，代表中央军委前去迎接将起义部队改编成工农红军第五军团，并担任军团的政治部主任。

刘伯坚烈士雕像

　　一九三四年十月，红军主力长征时，刘伯坚同志被派去担任赣南军区政治部主任，留在根据地坚持斗争。一九三五年初，作战负伤，不幸被俘。敌人把他押到大庾粤军第一监狱，于同年3月21日牺牲。

刘伯坚烈士遗书手迹

　　1930年11月，刘伯坚在给南方局的报告中，提出了对红色秘密交通线的一些建议，以下为部分摘录：

刘伯坚给南方局的报告（节录）

（1930年11月）

　　我对于交通方面有如下的意见：

　　一、根据我们这次往来，闽西同志的经验，用家眷的形式是很顺利，因为沿韩江上下的闽粤边境的人到韩江经商，尤其是到南[洋]的非常多。我两次过潮汕，保安队都不检査我的行李，却要检査别人，就因为我有家眷和小孩的，保安队便认为我是办公事的，实在有不敢检査的情形。第一次潮汕遇险，□雅的交通已□[被]敌人□[破]坏，不敢遂然下手，因为我有家眷和小孩，沿途乡村的人都以为我是南洋发财回家的（在政府任事请假回家）。

　　二、这条路还没有严厉的封锁，比较安全，往来于永定大埔之间的敌人，很多货物□[税]可以收入。因为敌人办□[团]经费靠收货物税，□如断绝货物就会断绝办团经费的最大来源，只是红色区域的货物（木料、条丝烟、纸等）被封锁不能输出。

三、年龄较大的人行走十分便利。（这次特立同志遇着团匪，他说他是由南洋教书回家，[便]安然通过）。

四、不通本地语言也没有关系。

　　五、着衣要因人而异，不能一般都扮着工农和穷人，阔气一点还带沾便宜。这般人物多半是军□工人、农民、贫人与共产党联在一起。

　　六、不要多在白色区域设交通站，多设一站即是多给敌人发现破坏我们的机会。

中央红色交通线略图

　　七、在红色区域交通路线亦容易发生问题。

　　八、交通人员的选择，不单是注意技术方面，要特别注意政治觉悟的程度方面，在做交通工作前及做交通工作中，都要有给他有政治教育的机会。（第一次做交通工作的就没有政治觉悟，在危急[时]不给我们[带]路，只顾分抢我们的行李。）

（本篇节抄于《闽西革命史文献资料》第四辑，1983年5月版）

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