3万余人次畅游,梅州中央红色交通线
2021-10-09 上午 11:10   来源:南粤古驿道网,采编自“广州日报”   
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游客在中央红色交通线上的红色景点棣萼楼参观。

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游客在中央红色交通线大埔中站展厅参观。

  今年国庆期间,前往梅州市大埔县境内的中央红色交通线(南方线粤东段)以及古驿道线路周边众多红色景区景点瞻仰和参观的当地市民与外地游客络绎不绝。众多游客在黄金周假期沿着周恩来、刘少奇、邓小平等革命先辈当年走过的红色足迹,重温和聆听发生在这里的红色故事,深切缅怀牺牲在中央红色交通线上的革命先烈。

  有游客从江西带着小孩前来参观

  据梅州市大埔县青溪镇党委副书记谢振新介绍,今年国庆假期7天时间里,共有3万余人次的游客前往大埔县青溪镇各个红色景点参观或瞻仰,重走掩藏于大埔深山老林的古道,体验和重温中央红色交通线(南方线粤东段)那段烽火岁月,共同分享当地实施乡村振兴战略带来的丰硕成果。

  记者近日分别在棣萼楼和中央红色交通线大埔中站展厅看到,前来这里参观和瞻仰的当地市民和外地游客络绎不绝。记者在走访中了解到,外地游客以来自粤港澳大湾区的居多,其中也有不少来自福建、江西的自驾车游客。

  来自福建省龙岩市上杭县古田镇的谢先生告诉记者,他的家乡龙岩上杭和梅州大埔都是红色革命根据地,趁着今年国庆假期,他与家人一起驾车前来梅州大埔参观红色旅游景点,一起踏着革命先辈在中央红色交通线上留下的红色足迹,追忆革命先辈们探寻革命道路时筚路蓝缕、艰辛奋斗的往昔,深切缅怀老一辈革命家的丰功伟绩。

  来自江西吉安的游客曾伯称,他在国庆假期带着小孩前来梅州参观中央红色交通线(南方线粤东段),目的是让下一代能自觉接受红色传统教育和思想洗礼,传承好红色基因,赓续红色血脉,把先辈们用鲜血和生命铸就的革命优良传统一代代传承下去。

  近年来,为用好红色资源,赓续红色血脉,广东省委、省政府先后开展了一系列的探索实践,其中创造性地以线性空间为载体,挖掘、串联了众多红色文化资源,着力打造了多条红色之道,成为当地研学热点目的地。

  大埔是中央红色交通线重要中转区域

  据中国共产党党史资料记载,中央红色交通线是指土地革命时期,毛泽东、周恩来等同志为解决党中央和中央苏区间的联络问题,精心策划的一条“摧不垮、打不烂的地下航线”,被称为“中华苏维埃的血脉”。

  据梅州市大埔县自然资源局有关负责人介绍,2018年以来,根据省政府的部署,在省自然资源厅的指导下,粤东地区开展了南粤古驿道保护利用、南粤“左联”之旅规划建设等一系列工作。省规划师、建筑师、工程师专业志愿者(以下简称“三师”专业志愿者)在参与工作推进的过程中,发现了众多与中央红色交通线具有高度相关性的历史遗存与史实记录,特别是粤东区域内的古道线路历史遗存与中央红色交通线密切吻合,具有重要历史意义和价值。

  “三师”专业志愿者研究发现,中央红色交通线虽然受到国内党史和文化遗产类方面专家学者的关注,但长期以来,有关其具体地理走向的研究甚少,个别研究结论还存在彼此矛盾的情况,特别是对中央红色交通线在粤东地区的具体地理走向的研究更是基本空白。

  经过“三师”专业志愿者的梳理,发现中央红色交通线的交通方式一般是先由上海乘轮船至香港、汕头,再由汕头乘火车至潮安,由潮安乘电船或木船沿韩江、汀江至大埔县茶阳镇或青溪镇青溪村沙岗头,上岸后再走山路经过多宝坑、铁坑、伯公凹(原属广东省梅州市大埔县,现属福建省龙岩市永定区)进入福建永定桃坑,最后抵达江西瑞金。

  其中最艰险的段落大部分分布在广东境内,梅州大埔县由于在土地革命战争时期是“红白交界”地区,是中央红色交通线进入中央苏区“最后一百里”的重要交通中转区域。

  交通员在不同时期做出卓越贡献

  据大埔县党史办负责人介绍,中央红色交通线运转时正处于中央苏区反围剿战争中,当时大埔县境内国民党军警宪特、地方民团势力复杂,通过该区域需转换电船、木船、徒步等多种方式,途经圩镇、码头、山坳等不同地理场景,是中央红色交通线最为艰险的一段。同时,大埔县作为广东首个被确认的原中央苏区县,是重要的革命老区。因此,深入挖掘中央红色交通线上历史事件、革命英雄、革命精神和革命遗存,详细调查中央红色交通线在大埔县境内的具体地理走向,保护好、管理好、运用好相关红色资源,打造红色体验经典线路,助力革命老区乡村振兴,推动红色基因传承向纵深发展,均具有重要的历史教育意义。

  中央红色交通线寻访调查项目组负责人、省核工业二九二大队陈洪仁告诉记者,中央红色交通线粤东段是南方线的一部分,其中的大埔中站起到了承上启下的作用,长征开始后,留在中央红色交通线大埔中站的同志与留守中央苏区的领导同志保持着联系。数年后,在东江和香港,中央红色交通线上的交通员又一次做出卓越的贡献——1941年底香港沦陷后,在中共中央南方局的指挥下,东江纵队从香港营救了包括何香凝、许幸之、马思聪等在内的数百名进步文化人士,为中华人民共和国成立后文化血脉的延续做出了重大贡献。

  1条主线+7条支线组成中央红色交通线(南方线粤东段)。

  今年4月底以来,根据省政府的工作部署,广东省自然资源厅会同梅州市、大埔县党委政府,指导省核工业地质局二九二大队、广东省文物考古研究所、广东省城乡规划设计研究院有限责任公司等单位,经过多次现场实地调研,结合梳理的史实资料与当地寻访成果,于近期摸查出中央红色交通线(南方线粤东段)在大埔境内的地理空间走向,最终确定了“茶阳(水路)-沙岗头(山路)-多宝坑-铁坑-伯公凹”的1条符合史料记载、受访人描述、安全便捷的主线和7条支线(详见下表)。

  据悉,这也是在史学界首次提出中央红色交通线(大埔茶阳-省界伯公凹段)存在多种线路组合,改变了之前的单一画法。

  据了解,当地政府近年以生态资源为载体,发挥大埔自身绿色生态资源优势,不断整合中央红色交通线上遗存的多处交通站遗址(如多宝坑小站、铁坑小站、伯公凹小站)、交通员故居(如孙世阶故居、丘延林故居、江如良故居、邹日祥故居<即多宝坑小站>等)和红色联络点(如同天饭店、同丰杂货店等)、红色物资仓库(棣萼楼)及众多红色资源,继续发展“红色+绿色”深度融合的生态旅游业,逐步将其打造成“红色教育,绿色休闲”经典线路,变生态产品为旅游产品,助力当地乡村振兴。

  中央红色交通线

  中央红色交通线是指土地革命时期,毛泽东、周恩来等同志为解决党中央和中央苏区间的联络问题,精心策划的一条从上海出发,途经香港、汕头、潮州、梅州、福建永定至江西瑞金的“摧不垮、打不烂的地下航线”,为传递党中央与中央苏区的机密文件、运送中央苏区急需的物资和经费、掩护党中央由上海到中央苏区的重大迁移等做出了巨大而特殊的贡献,到1933年初第四次反“围剿”前后,成为通往中央苏区十分重要的交通线路,被称为“中华苏维埃的血脉”。

  中央红色交通线(南方线粤东段)在大埔县的地理空间走向:

  1条主线

  茶阳(水路)——沙岗头(山路)——多宝坑——铁坑——伯公凹

  7条支线

  1.茶阳——青溪官路——沙岗头

  2.茶阳——河排路——沙岗头

  3.沙岗头(水路)——新枋码头——多宝坑

  4.沙岗头(河排路)——新枋——多宝坑

  5.沙岗头(水路)——多宝坑码头——多宝坑

  6.沙岗头(陆路)——多宝坑村口——多宝坑

  7.沙岗头——花窗——伯公凹

 

  (原文发布于“广州日报”,南粤古驿道网采编整理。如涉及版权等问题,请与南粤古驿道网联系。) 

责任编辑:关浩然